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segunda-feira, 8 de maio de 2017

Índia poderá se tornar um dos maiores mercados de VEs do mundo

O think tank mais influente do governo indiano recomendou a redução de impostos e taxas de juros para empréstimos em veículos elétricos, enquanto as vendas de carros convencionais caem, sinalizando uma mudança dramática na política em um dos mercados de auto-veículos com maior crescimento do mundo. 
Segundo a Reuters  um recente relatório, sugere o governo abrir uma fábrica de baterias até o final de 2018, bem como utilizar as receitas fiscais da venda de gasolina e veículos a diesel para subsidiar estações de carregamento de veículos elétricos.
 
As recomendações do projeto da Niti Aayog, o órgão de planejamento liderado pelo primeiro-ministro Narendra Modi, visam eletrificar todos os veículos no país até 2032 e, provavelmente, moldarão uma nova política de mobilidade, disseram fontes do governo e da indústria da Índia.

O relatório foca unicamente os veículos elétricos puro e marca uma mudança longe da política atual que incentiva ambos os veículos híbridos - que combinam combustível fóssil e energia elétrica - e carros elétricos, e está preocupando alguns fabricantes de automóveis.

"O potencial da Índia para criar um novo paradigma de mobilidade que seja compartilhado, elétrico e conectado pode ter um impacto significativo no mercado interno e global", disse uma versão preliminar do relatório, intitulado “Transformative Mobility Solutions for India”, que será divulgado esta semana.

O plano da Índia para superar a tecnologia híbrida surge depois que a China anunciou medidas agressivas no ano passado para impulsionar as vendas de veículos plug-in, incluindo subsídios, financiamento de pesquisas e regras destinadas a desencorajar carros de combustível fóssil nas grandes cidades.

Também, marcaria uma resposta radical da Índia, que pretende reduzir a sua conta de importação de petróleo para metade até 2030 e reduzir as emissões como parte de seu compromisso com o tratado climático de Paris.

Funcionários reconhecem que o projeto enfrenta desafios. Custos elevados de bateria elevariam os preços dos automóveis e uma falta de estações de carregamento e outras infraestruturas. Os fabricantes de automóveis, que foram consultados sobre as propostas antes da publicação, hesitaria em fazer o investimento necessário na tecnologia.

"Se acelerarmos o crescimento de veículos elétricos, isso será uma interrupção para o setor automotivo e exigiria investimentos, mas se não conseguirmos nos adaptar rapidamente, corremos o risco de ser importadores líquidos de baterias", disse uma fonte do governo envolvida nos planos. "Houve resistência dos fabricantes de carros."

A fabricante de automóveis mais vendida da Índia, Maruti Suzuki, investiu na chamada tecnologia de híbrido suave, que faz menos uso de energia elétrica do que híbridos completos, enquanto a Toyota Motor Corp vende seu sedã Camry híbrido de luxo no país.

Mahindra & Mahindra é o único fabricante de veículos elétricos na Índia.

A Índia, em 2015, lançou um esquema chamado Adopção mais Rápida e Fabricação de Veículos Híbridos e Elétricos sob o qual oferece incentivos para carros de tecnologia de combustível limpo para aumentar suas vendas para até 7 milhões de veículos até 2020.

Apesar dos incentivos de até 140 mil rúpias (US $ 2,175) em alguns carros, o esquema fez pouco progresso, com as vendas de carros elétricos e híbridos representando apenas uma fração dos 3 milhões de veículos vendidos na Índia em 2016.

O esquema, que expirou em 31 de março, já foi prorrogado por seis meses, enquanto a política futura é elaborada, disseram dois funcionários do governo.

O novo relatório Niti Aayog, co-produzido com a consultoria norte-americana Rocky Mountain Institute, descreve um plano de 15 anos, dividido em três fases a partir de 2017.

"Limitar o registro de veículos convencionais através de lotarias públicas e complementar isso com o registro preferencial para veículos elétricos, semelhante ao da China", disse o relatório em uma de suas propostas mais radicais.

Para dar início à mudança, o relatório sugere a aquisição em massa de veículos elétricos, construindo baterias padronizadas e substituíveis para dois e três rodas para reduzir seu custo e ter estruturas tarifárias favoráveis ​​para carregar carros.

"Priorizar a bateria e o desenvolvimento da infraestrutura de carregamento", afirma o relatório, ao mesmo tempo estabelecendo um objetivo até 2018 para a criação de uma usina de 250 megawatts por hora, com o objetivo de atingir um gigawatt de produção até 2020.

Ele também recomenda a criação de estações de troca de bateria até 2018, instalações de fabricação comum para componentes e aumento de subsídios em todos os veículos elétricos de bateria para trazê-los a paridade de custo com os modelos convencionais até 2025.

Outras sugestões no projeto incluem incentivar o uso de carros elétricos como táxis, reduzindo impostos, taxas de juros sobre os empréstimos para compras e tarifas de energia elétrica para os operadores de frotas e reduzindo os direitos sobre os fabricantes de tais carros de frota.

Puneet Gupta, gerente do sul da Ásia no consultor IHS Markit, disse que o governo precisaria liderar a mudança com generosos incentivos para alcançar seu objetivo.

"Esta é uma das mudanças mais radicais do governo", disse Gupta. "Todos os carros serem elétricos é um sonho distante."

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Publicado no Verdesobrerodas



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