Fusion híbrido consta na lista do Inmetro

O Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia) atualizou, dia 21 de janeiro, a lista com as médias de consumo de carros à venda no Brasil. Após divulgar a fase 2014 do PBEV (Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular), com 495 modelos, a entidade adicionou o Fusion Hybrid ao relatório.

Segundo o Inmetro, a demora para adicionar o carro ocorreu por parte da própria Ford, que atrasou a entrega dos dados. Este Caderno de Veículos tentou contato com a montadora, mas ainda não recebeu resposta.

Com a inclusão, o Ford Fusion Hybrid passa a ser o carro com melhor média na lista, obtendo consumos de 16,8 km/l (cidade) e 14,7

km/l (estrada).

Após a adição do Fusion Hybrid, agora são 496 modelos de 36 marcas no PBEV 2014. Segundo o Inmetro, apesar de não ser comum, outras atualizações podem ocorrer com o passar do tempo.

Como no caso do Ford Fusion Hybrid, os dados usados para a elaboração da lista foram cedidos pelas próprias montadoras, após testes em laboratório que simularam as condições dos veículos na cidade e na estrada.

O resultado depende, entre outros quesitos, do tamanho do automóvel, do tipo e tamanho do motor, com vantagem para os que têm

conjuntos com motor elétrico, os chamados híbridos, e até da inclusão de ar-condicionado como item de série.

Abaixo, os dois carros que, em média, fazem pelo menos 8 km/l na cidade e 10 km/l na estrada com álcool, e acima de 10 km/l na cidade

e 14 km/l na estrada com gasolina.

1º- Ford Fusion Hybrid (com gasolina):

16,8 km/l na cidade

14,7 km/l na estrada

O Ford Fusion Hybrid utiliza dois motores, um 2.0 a combustão e outro elétrico, para funcionar obtendo a melhor média de consumo do

PBE 2014. Juntos, os motores rendem 190 cavalos de potência. Na cidade, a média de consumo é de 16,8 km/l e, na estrada, de 14,7km/l. O maior consumo na estrada ocorre pela maior utilização do motor a combustão nesse tipo de uso.

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Fonte: Tribuna do Norte

Carro elétrico: VW planeja carro mais barato

O plano da Volkswagen de fazer um carro mais barato para os mercados emergentes, uma parte chave para tornar-se a maior montadora do mundo, está estagnado porque o grupo alemão está se esforçando para cumprir as metas de custos para o veículo, disse um executivo da VW à Reuters.

A maior fabricante de automóveis está tentando há mais de um ano alcançar requerimentos de custos para o veículo, que provavelmente seria vendido entre 6 mil euros (US$ 8.300) e 8 mil euros e seria produzido na China, o maior mercado para este tipo de carro.

"Está ficando cada vez mais difícil" alcançar as metas de custos necessários para aprovar a produção do carro mais barato, disse à Reuters o chefe de desenvolvimento de marcas da VW, Heinz-Jakob Neusser, durante a feira de Genebra.

A Volks não tem uma forte presença em mercados como a Índia e o sudeste da Ásia, que são dominados por modelos mais simples e, sem um carro mais barato bem-sucedido, analistas questionaram se o grupo será capaz de cumprir sua meta de se tornar a maior montadora do mundo em 2018.

Se aprovado, este tipo de veículo minaria o Up!, um carro de 9.850 euros (no Brasil a partir de R$ 26 mil), o modelo menor e mais barato da marca, que só é vendido na Europa, Japão e Brasil. O veículo de duas portas chegou ao mercado em dezembro de 2011 e foi lançado como o primeiro carro elétrico da montadora no ano passado.

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Fonte: Aquidauana News

Mercedes lancará Classe S totalmente elétrico

De momento a opção mais amiga do ambiente da gama do Classe S é oferecida pela versão Blue Tec (146g/km de emissões de CO2), estando prevista para 2015 uma nova versão de Plug-In que incorpora na viatura dois motores, um a diesel e outro elétrico. Mas no futuro próximo poderá surgir uma nova versão do Mercedes Classe S alimentado apenas a energia elétrica.

A informação foi confirmada a órgãos de comunicação social britânicos por um dos responsáveis da marca, Uwe Ernstberger, que afirmou que “um veículo totalmente elétrico será feito no futuro”. A maior dificuldade de momento está relacionada com a colocação das baterias no veículo, já que a Mercedes não quer sacrificar a área interior e, consequentemente, o conforto a que a Mercedes habituou os clientes do Classe S.

Além de totalmente elétrico, o carro poderá também apresentar uma capacidade de condução em modo totalmente autônomo, o que seria adicionar duas inovações à gama num só carro (apesar dos vários sistemas de apoio à condução autônoma já existentes nos auxílios de segurança do veículo). Neste ponto o problema não é somente tecnológico mas também legal, com os responsáveis da marca a colocarem mesmo a questão “Quão longe iremos nos próximos tempos, não apenas tecnologicamente mas também legalmente, na capacidade do carro se conduzir a sí próprio?”.

 

Segundo a marca, a resposta passa pela atribuição da responsabilidade ao condutor da viatura, indicando que “temos de ter sempre a certeza de que é o condutor a pessoa responsável pelo carro. Temos de tornar claro que a velocidades maiores, acima dos 50 ou 60km/h, o condutor é o responsável”.

O que não foi confirmado pela Mercedes foi a futura adição de Classe S Cabrio à gama do modelo, embora a marca tenha garantido que vão surgir mais variações para a família S, incluindo opções ainda mais luxuosas que as atuais. “Mas falaremos novamente quando foi a altura certa…” indicaram os responsáveis da marca germânica, mantendo assim o secretismo em volta das futuras versões que vão surgir do Mercedes Classe S.

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Fonte: Turbo

Carro elétrico: Universidade de São Paulo instala eletroposto

A USP também estuda a eficácia de veículos não poluentes. Em 2013, a universidade instalou no campus Butantã o primeiro eletroposto para recarga de carros elétricos do País capaz de carregar as baterias em 15 minutos. Segundo o professor Aquiles Basso Grimoni, que ficou responsável pela análise de dados na pesquisa dos eletropostos, o objetivo do projeto era avaliar o impacto causado pelas recargas na rede elétrica e monitorar o desempenho dos veículos.

 Mediante cadastro, os proprietários de veículos elétricos da cidade de São Paulo podem fazer a recarga no posto de graça. Segundo o professor, antes da Eletropaulo instalar outros postos de recarga rápida na cidade, os táxis recaregavam na universidade. O eletroposto da USP possui três dispositivos, sendo um deles de recarga rápida. Esse dispositivo permite que até em 15 minutos 80% da bateria seja recarregada, enquanto que no procedimento de recarga lenta, que é feito em tomadas elétricas comuns, o tempo necessário é de oito horas em média.

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Fonte: Notícias

Estudantes brasileiros buscam investimentos carros elétricos

Imagine alugar um carro por menos de R$ 25 e se deslocar pela cidade sem se preocupar com estacionamento ou com posto de combustível. E sem poluir o meio ambiente. Isso pode se tornar realidade em Porto Alegre ainda neste ano, graças ao projeto de Cezar Reinbrecht e Gerson Scartezzini, estudantes de doutorado e mestrado em Ciências da Computação na Universidade Federal do Rio Grande do Sul (UFRGS), e de Lucas André de Paris, mestrando em Engenharia Elétrica da Universidade Estadual de Campinas (Unicamp).

 A ideia é disponibilizar veículos elétricos para trajetos curtos por meio de um software que cadastra o usuário, libera o veículo e reserva um estacionamento na estação de destino.

O programa também estimula o compartilhamento dos veículos, identificando dois usuários que queiram fazer o mesmo trajeto. O preço da viagem também fica mais barato em caso de carona, já que o valor mínimo do aluguel será de R$ 24 para um usuário ou de R$ 20 se o condutor aceitar compartilhar com outra pessoa. "Se os dois dividirem o valor, o aluguel custa R$ 10 para cada um", explica Lucas.

O projeto criado pelos estudantes tem parceria da UFRGS e da prefeitura de Porto Alegre, mas ainda está buscando investidores. No final de 2014, devem ser disponibilizados 20 carros que farão o trajeto entre duas estações, ligando dois campi da universidade.

O projeto inicial previa a importação de veículos elétricos da Espanha, mas os estudantes estão analisando alternativas de projetos nacionais que adaptam o motor a gasolina para o sistema movido à eletricidade, que seriam muito mais baratas. Para definir qual será o carro utilizado no sistema, eles têm que considerar também o tempo de fabricação desses veículos e a quantidade de investimentos que vão conseguir levantar.

Iniciativas como essa buscam amenizar problemas de trânsito nas cidades. A Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC) tem um campus inteiro dedicado ao estudo da mobilidade. O Centro de Engenharias da Mobilidade concentra oito cursos de graduação na área de desenvolvimento de veículos e de sistemas de transporte. O modelo adotado nesses cursos privilegia a integração entre os conhecimentos, segundo o diretor do centro, professor Luis Peres Calil. O aluno presta vestibular para o Campus Joinville e, nos primeiros dois anos de curso, todos recebem a mesma formação básica. Depois desse período, eles podem optar por uma das especialidades: Engenharia de Infraestrutura, de Transportes e Logística, Naval, Aeroespacial, Automotiva, Ferroviária e Metroviária ou Mecatrônica.

 

Para o diretor, durante a primeira parte da graduação, os alunos se integram e aprendem a ter uma visão ampla de todos os meios de transporte. "A solução para a mobilidade urbana sempre acaba na intermodalidade", diz. Segundo Calil, para que exista eficiência na mobilidade, é necessário a utilização de vários modais e eles precisam estar interligados.

Baseados nessa integração, desde 2009, os alunos do centro criam modelos de simulação de tráfego e pesquisam veículos com maior eficácia energética, além da projeção de trajetos urbanos que utilizem diferentes meios de transporte.

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Fonte: Notícias